作者：admin 來源： 日期：2012-9-14 13:44:01 人氣： 標簽：
| 斯太爾王”系列載重汽車采取內置式冷熱空調系統，該系統由散熱器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥、儲液枯燥器、蒸發器微風機構成，如圖1所示，用管道將其連接成一個關閉的系統。此中集熱器應用發念頭輪回水作為熱源，壓縮機由動員機皮帶驅動，風機和壓縮電機磁聚散器的電源由汽車供給，冷凝器借助電扇冷卻。制冷劑為R134a綠色環保無氟型。 為了寬大用戶用好“斯太爾王”系列載重汽車，現將空調系統中主要整部件的結構道理和空調系統的安裝使用維修特點先容如下： 1、 汽車空調系統主要零部件 1． 壓縮機： 壓縮機是空調系統的古道熱腸臟，是制冷劑在系統中循環的能源起源。它工作時吸入低溫、低壓氣態制冷劑，從排氣端排出高溫、高壓氣態制冷劑�！八固珷柾酢毕盗休d重汽車空調系統使用的是斜盤活塞式壓縮機，型號為SE—5H14， 是由上海易初通用公司引進日本三電技術而出產的，其重要技巧參數為： 制冷劑：R134a 缸數：5 冷凍劑：PAG100或SP20 缸徑： 35mm 重量：8kg 排量：138ml/r 電壓： 24V 霎時轉速：7000rpm 功率：45W 持續轉速：6000rpm 皮帶輪：O型皮帶 2． 冷凝器： 冷凝器的感化是把壓縮機排擠的高溫、高壓氣態制冷劑經由過程冷凝器將熱量披發到車外空氣中，從而使高溫、高壓氣態制冷劑冷凝成高溫、高壓液態制冷劑�！八固珷柾酢毕盗休d重汽車空調系統使用的是平止流冷凝器，平行流冷凝器是今朝比擬進步的冷凝器結構情勢，它的單元體積散熱率最高，它由園筒散管、鋁制內肋管、波形散熱翅片及連接管構成。它是專門為R134a空調系統研制的新構造冷凝器。 3． 蒸發器： 蒸發器的感化是將經過撙節降壓后的霧狀制冷劑在蒸發器內蒸發氣化，接收四周空氣的熱量而降溫，風機在將涼風吹到車室內，以到達降溫的目標。 “斯太爾王”系列載重汽車空調系統使用的是管片式蒸發器，此中管子采用銅量內羅紋管來制作，這主如果使制冷劑在管壁內活動時，有一個扭轉標的目的，使蒸發吸熱敏捷傳到管壁上，以利于熱交流。再一個是在蒸發器的名義采取親水膜處置，使冷凝水呈膜狀沿翅片流下，使蒸發風阻加小，風量刪加，功耗降低，樂音下降，制冷量增長。 4.節省膨脹閥： “斯太我王”系列載重汽車空調系統應用的是好國伊頓公司的型號為55036189容量為1.5冷噸的H型膨脹閥。H型膨脹閥是一種團體型膨脹閥，果其內部通路形同H而得名。它撤消了外仄衡式膨脹閥的外均衡管和感溫包，間接與蒸發器收支心相連。因為該膨脹閥無外平衡管和感溫包，可罷黜因汽車平穩、震撼使感溫包包扎緊動而影響膨脹閥的正常工作，從而進步膨脹閥的抗震性和牢靠性。 5． 儲液干燥器： 因為汽車空調正常工作時制冷劑供給量大于蒸發器需要量，所以高壓側液態制冷劑要有必定儲存量。儲液干燥器用降臨時貯存液態制冷劑，進行干燥和過濾處理。儲液干燥器上裝有視液鏡及高低壓護衛安裝。 6． 連接收講： 汽車空調各總成部件普通疏散安裝在汽車各個部位，當汽車在顛簸途徑上高速行駛時，各部件均發生震動，因此制冷系統不能用剛性連接，只能用柔性橡膠管連接。汽車空調軟管接頭用橡膠密封圈密啟，它依附接頭上的坡口壓緊裝在共同座上的稀封圈，保障不泄漏。 二． 裝置與維建特色： “斯太爾王”系列載重汽車空調系統的維修工存在： a.歧管壓力表（R134a）、b.真空泵、c.鹵素檢漏儀（檢漏也可用皂泡法，采用此法時另備小鏡子，便于看視液鏡）、d.其余東西：各型號扳手一套。 1．充注R134a制冷劑標準操作： a .在充注前檢查系統中各管道與部件的連接處的螺絲是不是接好、緊固，系 統能否有電（24V）。 b .體系抽實空： 1） 在系統中，為便于操縱咱們一般不在壓縮機尾部的加注口進行操作。而改在連接膨脹閥的兩根高低壓硬管口上的兩個加注口時進行功課。如圖2所示，面臨空調左上方是低壓加注口，堵蓋上有“L”字樣；右上方為高壓加注口，堵蓋上有“H”字樣。 2）將歧管表高、低壓管分辨接在系統管道高、低壓充注閥處，中間管連接在真空泵上，分離固緊。 3）啟動真空泵抽真空，大概30分鐘，壓力表反映出系統內的壓力位--1Kg即為系統中壓力值，關閉壓力表高、低壓閥，封閉真空泵，保壓1小時，若壓力表指針沒有回降，評釋系統沒有鼓露，抽真空停止。反之則系統泄漏，需重新檢查（一般用白泡法）再抽真空直至不泄漏為行。 4）在濕潤地域或雨、陽天充注制冷劑，可先向系統內注入大批制冷劑再抽真空，重復二次，盡可能削減系統內殘留干氣。 c .充注制冷劑R134a： 1）將壓力表旁邊軟管與制冷劑罐注入閥連接，打開制冷劑罐開啟閥，而后擰松中間硬管與表連接的螺母，利用制冷劑的壓力壓出管內空氣，然后再擰松螺母。 2）將制冷劑罐顛倒，挨開壓力表高壓閥門（不準打開低壓閥門），讓液態制冷劑注進系統高壓側直到平衡表針不再降低。此時封閉高壓閥。 3）牢記！放正制冷劑罐。啟動發動機，將其轉速堅持在（時速60Km）左右，打開空調，將風量開關和溫控開關分別開至最高級（不要擰過火）徐徐打開低壓閥，負氣態制冷劑徐徐從低壓側向系統充注，直至劃定值（高壓表值18—22Kg、低壓值1.8—2.2Kg）。 特殊提示：制冷劑瓶倒置時毫不能打開低壓閥，免得壓縮機液擊益壞，壓縮機工作后盡不克不及打開高壓閥，以防儲液罐爆炸。 4）若情況溫度低，罐內的制冷劑又未幾，氣態充注時間太長，可將制冷劑罐正放入溫水中對個中停止加熱，水溫最高不行跨越52℃（切不成用明水加熱）以提高充注速率。 5）充注結束的參考標記：在35℃情況下，（高壓18—22Kg）、（低壓值1.8—2.2Kg）；分量：充注的制冷劑約為900克閣下；視液鏡：偶然間看到一些吝嗇泡(最直不雅)。注：因車停時與車開時透風量不同，氣溫不同，壓力會有一些差別。 6）制冷劑充注結束后，關閉制冷劑罐閥，關閉歧管表上高低壓閥，關閉空調系統和發動機，略等一下后迅速卸下高低壓軟管，再用皂液或唾液涂在氣門心口，看是否漏氣，若漏氣用扳手調其松緊直到不漏，這很主要，最后將堵帽擰上防塵。 2.檢漏： 在平常維修時，若發明系統有泄露，則需檢漏。 a.眼看：在管道的連接處，哪里有黃色油污（那邊帶出的冷凍油跡），哪里便是泄漏點，需檢查并更換密封圈。 b.皂泡法：向系統內注入10Kg壓力的氮氣，或R134a，用番筧水涂在猜忌泄漏區段，哪里起泡，那里泄漏。一般接頭處密封圈壞為大都。 3.開釋制冷劑R134a： 在維修過程中需更換零部件，大概系統內制冷劑適量，需要放出制冷劑，應先連接好壓力表，然后從低壓閥處緩緩放出適當制冷劑。閥弗成開得太大，更不能從高壓端放出；可則冷凍油會被大批泄出，將重大影響壓縮機的使用壽命。 3、故障判別與維修措施： 1．常見故障判斷及排除程序： 以妨礙“感覺不冷”為例，為正確判別故障情況，倡議做如下檢查： a、將車處于熄火狀態，打開汽車前臉，擰下位于黑色冷凝器左上方的鋁制低壓管上的淺藍色堵蓋（L），這里是低壓加注口。將內里的氣門心漸漸往里摁下，有很足的氣體沖出來，注解有制冷劑且系統不漏，如沒有氣，或氣壓很小，則表明系統缺乏制冷劑，則需先檢查泄漏點，再補加制冷劑。 b、將歧管表摁入高、低壓兩個加注口：高壓加注口位于烏色冷凝器的左上方的鋁制高壓管子上，擰下堵蓋（H）。兩個管接口接入要快一些，以免手被制冷劑凍傷。接入后看表值，正�？照{的靜態高、低壓平衡壓力應該相好未幾。因節令分歧而不同，正常在5—7Kg閣下。如果表值只要2—3Kg，則講明R134a太少，而表值年夜于8Kg，則解釋R134a加注過多。 斷定：經進程序a跟b的操縱，能夠估量此空調制冷劑的減注量畸形仍是太多或太少。 c.啟動車輛發動機，打開空調： 翻開空調后，用腳摸一下玄色冷凝器左上角的結頭處，那里是經由壓縮的氣態造熱劑進進冷凝器的地位，應當很燙（90℃擺布），假如不感到，則有可能緊縮機出有工做，如果愈來愈燙，表白壓縮機正在開端事情。借助小鏡子或念方法看一下儲液罐頂真個視液鏡內活動的制劑狀態：如圖3所示 此時將發動機轉速晉升到相似60Km/h時的狀態。 如A 少許多少個氣泡——恰好 如B 有良多氣泡——制冷劑太少 如C 沒有氣泡——制冷劑過量，或一面也沒有 判斷： 1）手摸高壓管很燙，高壓表值大大超過22Kg，如視液鏡內無氣泡，則制冷劑太多。 措施：擰開歧管表上的低壓閥門，緩緩放掉一些氣體，關上后再看是不是正常，如果壓力依然高，反復放幾回，直至正常壓力。 2) 手摸平和的感覺，且視液鏡內有太多氣泡，高低壓表值均過低，則制冷劑不敷，需補液。 措施：將歧管表中間的加液管直接接到制冷劑瓶上，制冷劑瓶正放，負氣態制冷劑從低壓端補入，一直補到視液鏡上的氣泡恰好消逝。 3)如果冷凝器沒有燙的感覺，視液鏡內沒有制冷劑活動的跡象，歧管表上的示值隨油門加大或減小皆不發生轉變，則表現壓縮機沒有工作，這需要更進一步檢查壓縮機。 d、由于把持壓縮機工作的電路是一個多個檢測元器件的串連電路，只要有一個元器件不工作，壓縮機便處于停機狀況，因此需要對一切元器件進行檢查。法式如下： �。�1）將儲液罐上的高低壓庇護開關上的兩個討論銜接起去（短路）。此時壓縮機開初工作，則由此判斷：高低壓掩護開關破壞。 措施 ：應予以更換。 如果高低壓維護開閉短接后，壓縮機仍沒有工作，則需檢討溫控。 �。�2）將儀表板上的溫控開關拆下，將接溫度傳感器的二個結頭短接，如壓縮機開始工作，則判斷： 1）溫控打仗不良；或損壞。 2）有可能溫控與高低開關同時損壞. 措施：將損壞元器件修復或更換。 若高低壓開關、溫控都短接，壓縮機不工作，則需檢查電磁離合器。 �。�3）檢查電磁離合器，找一根電線，一頭接電瓶（DC24V正極）；一頭接壓縮機上綠色接線端。能聽到吸合的響聲和看到吸合的舉措。則判斷：電磁離合器是好的，是電源沒有到位，應查電路系統，比方保險絲、開關、繼電器等。若沒有吸合行動，則表明電磁離合器損壞，應更換電磁聚散器總成壓縮機總成 2．幾種常睹毛病的判斷辦法及維修措施： 當壓縮機正常工作，蒸發風機有正常收風，但出風溫度仍舊不敷幻想，應從系統的調劑上尋覓故障地點，并加以辦理。這些故障現象可以經由過程高低壓表的所表現的壓力變更情況來舉行判斷：將表接到圖中2高、低壓加注口兩個位置，其參考壓力應該是低壓1.8—2.2kg、高壓18—22kg。 a、高低壓兩個表的壓力示值均大于正常值（過高） 通常為由2種情況引發的：一是制冷劑過多，二是冷凝后果欠好，如風扇不轉或順風里有阻礙。因而做以下檢查并加以判斷： 1）看視液鏡，個中沒有一點氣泡，則可以以為制冷劑太多，此時打開歧管表上的低壓手動旋鈕，（不要開得太大，以免帶出冷凍油）負氣態制冷劑緩慢從低壓端放出，直到從視液鏡中偶然見到幾個小氣泡，此時即關閉旋鈕。這時候出風口溫度應該有所改良。 2）雖然壓力表上反映出過高的壓力，但在視液鏡中卻見到很多黃色泡泡，那是冷凍油太多所引起的，當時則應該開大低壓旋鈕，使油氣混開物從低壓端疾速放出，始終放到高壓表上的示值低于尺度值（如14Kg左右），再重新充注新的制冷劑，（無需抽真空）使高壓到20Kg擺布，而視液鏡又沒有泡泡。 但個別新拆空調沒有太會收死此類現象。 3）固然壓力表上反應過高的壓力，但視液鏡中卻見到正常的泡泡。（色彩不是黃色的，而是通明的）則闡明系統中有氛圍。（這是加制冷劑時真空沒抽清潔而至）這時候系統須要從新抽真空。圓法是停機。不要將制冷劑失落，而是直接從低壓端抽真空，如許效果最好。 4）“斯太爾王”系列載重汽車空調的冷凝器風扇，主要依靠汽車水箱的散熱風扇。但當初有一些型號的車輛，在發動機工作后，由于水溫沒有走到80℃左右，而風扇不工作。此時打開空調，壓縮機開始工作，但冷凝器卻沒有風冷過程，特別是停著的車，連迎風面都沒有。此時冷凝器、高壓軟管、儲液器卻異樣的燙，也相稱傷害。只能警告司機在車輛沒有真正跑起來前不要啟動空調。但在維修上可以采用二個措施：一是將制冷劑略放掉一點，以免引起超高壓。二是加一個風扇強迫啟動開關，以解高溫高壓之慢。 b、高下壓兩個表的壓力是：下壓太高，高壓太低。 這是收縮閥梗阻的典范景象。且跟著試車時光的增添、高壓借在一直背上，低壓則持續降落，曲至背壓。這類壅塞又分兩種情形：一種是凈堵，另外一種是冰堵。（也稱火堵） 判定方式以下： 1）發生高壓過高，低壓過低的現象后，停機泊車，過20分鐘后重新打開空調：表壓隱示的仍舊是高壓過高，低壓過低。則可判斷為臟堵，即臟物堵住膨脹閥的減壓孔。此時應撤除膨脹閥進行蕩滌，沒有前提的則進行更換處理。 2）冰堵的起因是系統在安裝進程中混入水份，在制冷循環過程當中系統中的水份結成了冰粒。從而堵住膨脹閥，但停機后溫度上升，冰粒熔化。以是，關機10分鐘重新開機，又好了，那是典型的冰堵。解決的方法是更換制冷劑：其步調是：停機后開大低壓閥門，讓水汽混雜物排出來，同時改換儲液罐（又稱干燥筒），不然儲液罐內已吸謙水分的干燥劑將影響新的制冷劑。換好干燥筒后按慣例檢漏抽真空，重新加注制冷劑。 c、壓力表顯現高壓表、低壓表均過低。 制冷劑從壓縮機高壓端經過冷凝器、儲液罐，才到高壓加注口進行檢測，因此，此時高壓表上反映出很低的壓力，則表明冷凝器或儲液罐阻塞現象。詳細檢查方法如下：用手摸冷凝器的出口管子，如果出口管子不熱，乃至有涼手的感覺，則表明冷凝器有阻塞現象；同理，儲液罐兩頭用手摸，有顯明溫差則表明儲液罐臟堵。斷定臟堵后必需更換。 d、空調系統異響。 異響請細心分辨： 1）一種是高壓硬管或儲液器取駕駛室金屬中殼在怠速時引發的低頻振動。這類振動惹起的響聲，只有略加油門便消散了。處理這種同響的辦法：在產生低頻異響的處所墊上一層薄薄的橡皮或別的硬紙就能夠了。 2）另外一種是系統內部釀成的翁翁異響，這有2種情況： 其一，壓力太高。有多是空氣太多，也有可能是制冷劑太多，碰到這種情況，按前面道的“壓力過高”消除法進行排除。 其次，高低壓開關顫動引起，并且此時壓力其實不太高，則解釋高低壓開關損壞，應予以調換。 作者：陸 濤 |
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